Erlend Ellingsen
Selv om Dag Tveterås helst ville ha drevet et galleri, trives han godt som bransjesynser fra kontoret sitt side om side med Rådhusets klokketårn. Og i motsetning til mange andre synsere er dag Tveterås en mann man lytter til.
Den mørke og regntunge maidagen står i dyp kontrast til Dag Tveterås, tidligere altmuligmann i reiselivsbransjen, nå partner i Saga Corporate Advisors. Han ser på meg med blå kvikke øyne og sier de er illojale mot ham:
- Jeg tror jeg ofte kan bli oppfattet som arrogant, men det er fordi jeg har så fryktelig dårlig visuell hukommelse. Jeg er god på tall og navn, men når det kommer til ansikter er jeg helt blank.
De fasjonable kontorlokalene til Saga Corporate Advisors er så å si den nærmeste naboen til Oslo Rådhus, og med god utsikt over en by han kjenner godt. Ser du på hans liste over tidlige arbeidsgivere skjønner du at det her er en ringrev i bransjen du møter: han har jobbet for Grand Hotell i Oslo, Flyspesialisten, Amadeus, Bennett Norge, styreformann i Berg-Hansen, Ticket og VIA travel Group. Ved siden av dette har han hatt en rekke styreverv, men er nå "kun" med i styrene av Ticket i Stockholm og Nettrans i Tønsberg. Og alle erfaringene fra bransjen kan lett høres i måten han snakker på om reiselivsbransjen; han snakker rolig og myndig, og dialekten hans kan lett plasseres til Oslos beste vestkant. Tveterås har jobbet i reiselivsbransjen i mange år av sitt liv, uten egentlig å ha søkt bransjen aktivt.
- Jeg er sivil økonom av utdannelse, og tror at jeg har tatt med andre tanker inn i bransjen. Ser man strukturer og ideer som er vellykkete i andre bransjer - så prøv det også i din egen bransje om det lar seg overføre. For jeg tror alle bransjer trenger mennesker utenfra som kan sette spørsmålstegn ved rutiner og strukturer i en bransje.
Uanstendig badeferie
Det er ikke kun sin egen dårlige visuelle hukommelse Dag Tveterås gremmer seg over. Han mener folks generelle hukommelse blir dårligere og dårligere. Reiselivsbransjen er en av verdens absolutt største næringer og er i enorm vekst, folk glemmer rett og slett alle katastrofer som har rammet oss de siste årene.
- Vi ser en enorm vekst i bransjen på tross av at det vel ikke har vært mindre tilrådelig å fly og feriere på mange, mange år. Vi sliter med klimaforandringer, har opplevd tsunami, jordskjelv og orkaner, flere kriger og uroligheter mange steder i verden. Tenk bare på hvor mye hysteri det var rundt den forventede Sars-epidemien! Men det er forlengst glemt. Den generelle hukommelsen blir bare dårligere og dårligere. Det eneste vi klarer å tenke på er om det var godt vær forrige sommer eller ikke. Var det godt vær ser man fortsatt at det for neste sommer blir solgt færre reiser. Det viser hvor væravhengige fortsatt bransjen er, sier Tveterås.
Klimaendringene og resultatet av masseturismen er åpenbart noe som engasjerer 51-åringen.
- Om ikke lenge tror jeg man kan bli sett like stygt på hvis man drar på en ukes badeferie til Thailand som sexturister blir sett på i dag. Er en så kort badeferie til Thailand rett og slett uanstendig? I hele vintersesongen har Skandinavia foretatt 55 ukentlige flygninger til Thailand, og utslippene for disse turene er enorme. Reise og reise langt kommer vi bare til å fortsette med, men det vil bli stilt større krav til innhold og mening.
Selv trekker han frem Svein Wilhelmsen og Basecamp Explorer som et eksempel på hvordan man kan utnytte de positive effektene rundt turismen. Ideen til Wilhelmsen er å skape turisme basert på krefter i lokalsamfunnet og ut fra hva naturen tåler. Overskuddet av disse turene blir ført tilbake til lokalsamfunnet og styrker infrastruktur og miljøkompetanse på stedet. Og han er ikke i tvil om at det neste store i bransjen vil være «meaningful travel», en mer økologisk forsvarlig turisme.
- Det er helt klart veien å gå. Man kan ikke forvente at selskapene skal tilbakeføre overskuddet til lokalsamfunnet, men det er mulig å la begge profitere på turismen.
Derfor stiller han seg også positiv til tiltak som miljøkvoter og Star Tours nye togcharter. Ikke fordi dette betyr veldig mye for klimautslipp i sin helhet, men det kan hjelpe til å bevisstgjøre forbrukere i produktvalgene sine. Her har mange aktører i reiselivsbransjen noe å lære, og økt bevisstgjøring kan også føre til økt salg.
- Nylig uttalte Ryanair at de ville kjøpe fly som bruker mindre drivstoff. Ryanair har alltid vært klassens flinkeste når det gjelder å snappe opp trender og være kundeorienterte. Dette viser igjen hvor tidlig ute de er, og hvordan resten av bransjen kommer diltende etter.
- Lavprisselskapene har revolusjonert bransjen
Dag Tveterås har meninger om det meste innen reiselivsbransjen, kanskje ikke så rart ettersom han så å si har jobbet i alle deler av den. På tross av mange nyvinninger de siste årene er han likevel soleklar på hva som er den viktigste hendelsen - lavprisselskapenes (LCC) inntog i flyindustrien. Lavprisselskapene står nå for en tredjedel av all lufttrafikk i Europa.
- At innføringen av lavprisselskapene er den viktigste nyvinningen på mange, mange år, er det liten tvil om. Men på tross av stadig bedre tall og minskende underskudd, skal man huske på at det ikke er et eneste lavprisselskap i Norden som har levert noe særlig overskudd. Heller ikke Norwegian, selv om de stadig legger frem bedre resultater. Det er morsomt å se hvor offensive de er, og selskapet har foretatt mange dristige valg Spørsmålet man likevel må stille seg er om hvor lenge Norwegian kan opprettholde de lave prisene. Jeg tror Bjørn Kjos ber i hver aftenbønn om at Ryanair ikke skal satse mer ut fra det norske innlandsmarkedet.
Tveterås er også bekymret over det voldsomme prispresset flybransjen opplever. I disse høykonjunkturtider skulle Norwegian og Sterling ha tjent penger, slår han fast. Selv om Norwegian nærmer seg sorte tall og driver driften i Norge i pluss, vil det komme tider som er langt dårligere enn den historiske høykonjunkturen vi nå er vitne til. Det gjør lavprisselskapene ekstremt sårbare for svingninger i økonomien. Men for Norwegians største konkurrent, SAS, ser fremtiden langt mørkere ut:
- SAS har både hatt alvorlige nettproblemer og store strukturproblemer. Selskapet er ofte utsatt for streiker, og hovedproblemet er at de skandinaviske landene ikke tar ut nok synergier og opererer med en mengde egne nasjonale fagforeninger. Jeg skjønner ærlig talt ikke hvorfor det ikke har vært flere som har latterliggjort SAS for alle streikene de er rammet av. Tenk at på bare fem år har Norwegian blitt en stor konkurrent på innenlandsflygninger og større enn SAS på utlandet. Se også hvor mye de henger etter Ryanair. Her er tallenes tale klar, Ryanair frakter 40 millioner passasjerer årlig, SAS ligger litt under. Men når Ryanair klarer å skippe unna disse passasjerene med 4000 ansatte, må SAS bruke over seks ganger så mange og har 25 000 ansatte.
Mange har friskmeldt flyindustrien i 2007. Men man må ikke glemme hvilke kolossale tap de har lidd de siste årene. Fra 2001 til 2006 har verdens flyselskaper samlet sett tapt vanvittige 250 milliarder kroner. Dette tallet overstiger det flyselskapene tjente de foregående 20 årene. Og når private equity- selskaper kjøper opp flyplasser taper flyselskapene enda mer:
- I dag må man betale enorme leieavgifter på flyplasser eid av private equity- selskaper. Det mest ekstreme eksemplet som jeg har hørt om, er en privat jet som fløy til London City Airport og skulle ta av fra samme flyplass senere på kvelden. Siden timeleien er skyhøy der, lønte det seg å fly til Gatwick, for å stå der i de timene flyet ikke skulle være i luften, for så å fly tilbake til London C.A. 6 timer senere.
Den andre store endringen de siste årene, er det selvsagt internett som har stått for. Muligheter for informasjon, salg og distribusjon er helt annerledes i dag enn for bare noen få år siden. Kostnadene har sunket dramatisk for reisebyråer, grenser er fjernet, og alle har nå lik tilgang til varer og tjenester, om du så bor i Katmandu eller i Hammerfest. En undersøkelse viser at det er reiser som er det produktet flest nordmenn har kjøpt over internett. Hele 34 prosent av alle nordmenn har handlet en reise over nettet, mens bare 13 prosent har handlet bøker som er den varen nest flest nordmenn har kjøpt over internett.
En bransje i endring
Når verden endrer seg, må bransjer endre seg. Den hurtigvoksende mellomklassen i Kina og India er potensielle enorme markeder. Europas befolkning blir stadig eldre, og om få år er 50 prosent av Europas innbyggere over 50 år Dette er en gruppe som tradisjonelt har god inntekt/formue og stor mobilitet. Halvparten av verdens befolkning bor i byer, selv om byene kun utgjør et par prosent av jordens overflate. Felles for alle disse gruppene er at de i stor grad blir reisekunder om få år. Folk med tid og penger vil ha opplevelser og nye inntrykk utover hva hverdagen gir. Dette ser man også på konsolideringene i reiselivsbransjen, og på hvordan private equity-selskaper stadig etablerer seg i alle ledd av næringen.
- Vi er inne i en fase der vi opplever store strukturelle endringer så å si på månedsbasis. Den siste tiden har vi vært vitner til fusjoner som TUI og First Choise, MyTravel og Thomas Coock og Norwegians overtagelse av FlyNordic. Vi ser at mange gründere selger seg ut, og firmaer blir overtatt av private equity- grupper. Og dette er jo en god ting, det viser at markedet har stor tro på reiselivsbransjen. Og når vi opplever konsollideringer og at det blir færre men større aktører i markedet, vil det igjen skape grobunn for nye og mindre selskaper. De store kan ikke ta like godt vare på mangfoldet, og da vil vi se denne oppblomstringen av de små selskapene, spår han.
På tross av at mange frykter de private equity-selskapenes inntreden i reiselivsbransjen, mener Tveterås dette kun vitner om en bransje i vekst.
- Jeg tror det er et stort sunnhetstegn for bransjen at private equity-selskaper viser så stor interesse for så mange ledd i reiselivet. Det sier mye om de forventningene man har til bransjen i løpet av den nærmeste tiden. Private Equity-selskapene setter også helt andre krav til inntjening. De er flinke til å rette opp bedriftsstrukturer samt at de ofte tar med seg vellykkede ideer, strukturer og kulturer fra andre bedrifter, samme om det er innen reiselivsbransjen eller ei.
